Yanmar SV100-2B SV100-2A-2PB SV100-2A 172B12-73100 bomba hidráulica para miniexcavadora
Si decide comprar maquinaria a un precio inferior, póngase en contacto con el verdadero vendedor. Recopile toda la información que le sea posible sobre el propietario de la maquinaria. Una forma de engaño es presentarse como empresa. En caso de sospecha, infórmenos mediante el formulario de comentarios y sugerencias para que lo comprobemos.
Antes de confirmar una compra, revise detenidamente varias ofertas de venta para ver cuál es el precio medio del equipo elegido. Si el precio de la oferta que le interesa es mucho menor que el de ofertas similares, piénselo dos veces. Una diferencia de precio significativa puede conllevar a defectos ocultos o a un intento de fraude por parte del vendedor.
No compre productos cuyo precio diste mucho del precio medio de equipos similares.
No acepte compromisos dudosos o mercancías con prepago. Si no lo tiene claro, no dude en solicitar aclaraciones, pida fotos adicionales y documentos del equipo, compruebe la autenticidad de los mismos y pregunte todo lo necesario.
Esta es la forma más habitual de fraude. Ciertos vendedores pueden requerir una cantidad del pago por adelantado en concepto de «reserva» de su compra. Así, los estafadores perciben grandes cantidades de dinero y después desaparecen sin dejar huella.
- Transferencia de prepago a la tarjeta
- No realice un pago por adelantado sin documentación que confirme el proceso de transferencia de dinero, si durante la comunicación con el vendedor ha surgido alguna duda.
- Transferencia a una cuenta «fiduciaria»
- Dicha solicitud debe alarmarle, ya que en la mayoría de los casos se trata de fraudes.
- Transferencia a una cuenta de una empresa con un nombre similar
- Tenga cuidado, ya que los estafadores pueden ocultarse tras la identidad de empresas reconocidas, realizando modificaciones mínimas en su nombre. No transfiera dinero si tiene dudas sobre el nombre de la empresa.
- Sustitución de sus propios datos en la factura de una empresa real
- Antes de realizar una transferencia, asegúrese de que los datos especificados sean correctos y que aludan a la empresa en cuestión.
Contactos del vendedor
+86 199 246...
+86 199 2461 6345
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1. GENERAL IDENTIFICATION
Machine Models: Yanmar SV100-2A, SV100-2A-2PB (Two-Piece Boom), SV100-2B
Yanmar Part Number: 172B12-73100
System Type: Variable Displacement Axial Piston Pump (Main) + Gear Pump (Pilot)
Configuration: Tandem / Double Pump assembly
2. PERFORMANCE SPECIFICATIONS
Main Pump Displacement (P1 & P2): Approx. 38.0 - 40.0 cc/rev x 2
Pilot Pump Displacement (P3): 10.8 - 12.0 cc/rev
Maximum Flow Rate: Approx. 85.0 - 90.0 L/min x 2 (at rated RPM)
Rated Working Pressure: 32.0 MPa (4,641 PSI)
Maximum Relief Pressure: 35.0 MPa (5,076 PSI)
Control System: Load Sensing (LS) with Electronic Flow Control integration
3. MECHANICAL INTERFACE
Input Shaft: 13-Tooth or 15-Tooth High-Torque Spline (Verify against engine flywheel coupling).
Mounting: SAE Standard 2-Bolt or 4-Bolt Flange.
Ports: * Suction: Single inlet (typically bottom or side mount).
Delivery: Dual high-pressure split-flow outlets.
Case Drain: Top-mounted return port for internal lubrication.
4. INTERNAL REPAIR COMPONENTS (ROTARY GROUP)
Cylinder Blocks: Precision-honed for high-pressure piston stability.
Pistons: 9-piston configuration per rotating group (High-tensile steel with brass shoes).
Valve Plates: Specifically timed for the SV100-2's quiet operation requirements.
Swash Plate / Cradle Assembly: Allows for infinite variable flow adjustment.
Seal Kit: High-pressure Viton/HNBR seals for high-temperature resistance.
5. HYDRAULIC CALIBRATION SETTINGS
Main Relief (Standard): 32.0 MPa
2-Piece Boom (2PB) Circuit Pressure: Variable (controlled by secondary relief valves).
Pilot Control Pressure: 3.9 - 4.1 MPa (Required for responsive joystick operation).
LS Margin Pressure: 1.8 - 2.2 MPa (Determines "standby" responsiveness).
6. INSTALLATION & COMMISSIONING PROTOCOL
Case Priming (CRITICAL): You must fill the pump housing with clean hydraulic oil through the highest drain port before starting the engine.
System Flushing: If the previous pump suffered a mechanical failure, the oil cooler and all lines must be flushed. Residual debris will destroy the new 172B12-73100 unit.
Filter Maintenance: Replace the main return filter (172B12-62210 or equivalent) and the pilot line filter.
Bleeding Air: Run at low idle for 5-10 minutes and slowly cycle all cylinders (Boom, Arm, Bucket) to purge trapped air.